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        济南轨道交通7号线、8号线、9号线,最新消息传来

        发布时间:2022-03-07  来源:新黄河  点击:
         

          近日,记者从省交通运输厅获悉,2022年,围绕打造“轨道上的山东”,我省将全面加快城市轨道交通建设,推动济南轨道交通7号线一期、8号线一期、9号线一期,青岛地铁6号线二期(南段)、8号线支线、9号线一期、15号线一期,新建济南东至济阳区有轨电车工程等8个新项目开工。

          同时,加快济南轨道交通3号线二期、4号线一期、6号线,青岛地铁2号线一期调整段、2号线二期(东段)、4号线、5号线、6号线一期、7号线二期(北段和南段)、8号线等10个在建项目建设。到年底,青岛地铁4号线全线建成通车,济青城市轨道交通网进一步完善,全省城市轨道交通通车里程突破400公里。

          此外,

          济南轨道交通6号线、4号线

          也有新进展

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          济南轨道交通6号线工程

          10处站点开始土建施工

          近日,在明湖西路与济安街交叉口的东西两侧,济南轨道交通6号线工程济安街站(工程名)开始进行围挡施工。

          一期实施中央绿化带迁移及硬化道路施工,占明湖西路部分非机动车道、人行道,明湖西路与济安街东西出口由4车道临时调整为3车道,行人、非机动车两侧通行。

          二期实施路中管迁施工,占用明湖西路路中部分机动车道,明湖西路与济安街西出口由4车道临时调整为3车道,明湖西路济安街路口向东迁移。

          据了解,该站点施工总工期约69个月,本次约8个月时间分三期实施绿迁、管迁、新建导改道路施工。

          目前将实施中央绿化带迁移及硬化道路施工,占用明湖西路部分非机动车道及人行道,接下来的管道迁移施工还将占用明湖西路路中部分机动车道,市民出行需关注道路变化。据了解,济南轨道交通6号线10处站点已经开始土建施工,今年将实现全线所有站点全部进场施工,9处区间进入盾构主体掘进施工。

          济南轨道交通4号线

          穿越经十路的济南轨道交通4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。

          20多个车站已展开土建施工 车站主体建成后再挖隧道

          根据规划:4号线一期工程沿经十路走行,整条线路是东西向骨干线,线路西起小高庄站,东至彭家庄站,沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设,全长约40.3公里,设站33座,均采用地下线敷设。

          “经十路两旁的施工围挡都在干啥工程?”“地下隧道有没有开挖?”“沿线车站建设进展情况如何?”……自去年3月开工至今近一年,经十路道路两旁的施工围挡越立越多,市民们对于4号线一期工程倍感好奇又充满期待。

          “4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段,接下来还有很多工作要做。”济南轨道交通4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。

          “在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行,在暗挖的区间,主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工,大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达,所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件,待车站主体建设到一定程度后,才能进行隧道施工。”赵海山说,盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道,之后,还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨,实现“轨通”,为后续“电通”“网通”等做好土建准备,再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。

          “目前,4号线一期按照施工进度有序开工,33座车站已有31座车站进场施工。”23日,济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展:31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中,进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外,山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。

          奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。

          奥体中心全线唯一“暗挖”车站“ 土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌

          经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。

          “这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南轨道交通4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。

          “两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。

          走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。

          之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。

          “明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。

          “暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。

          据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。

          山师东路站减少交通影响设围挡要大变6次

          “每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。

          济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”

          2月23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。

          根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。

          根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。

          “4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”

          浆水泉路站“4号线地质博物馆”吃下这块“蛋糕”不容易

          33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。

          “站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。

          浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。

          泉城公园站为保泉抬高地下位置全线唯一济南首个半地下车站

          4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。

          “保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。

          位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站。

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